砥志研思 精进不休 爱卡试驾全新哈弗H6(国民之车试驾第三代哈弗h6)

[XCAR 试驾原创]

古人云“骐骥一跃，不能十步；驽马十驾，功在不舍”，这样的道理在汽车制造领域同样适用。从6年前长城汽车正式推出哈弗H6车型，到2013年哈弗品牌独立，再到眼下新一代H6的问世。哈弗H6一直是支撑哈弗品牌迅速发展壮大的核心力量。特别是在国内SUV市场陷入混战的近两年，哈弗H6的销量（月均4万台）依旧居高不下。而去年12月份，突破8万台的单月销量（当然这其中也包括了红标、蓝标版以及Coupe系列车型）更使其一跃成为了2016年全球单品SUV销量排名第四的车型。与此同时，在2016年品牌94万辆的年总销量中，占据了58万辆的哈弗H6可谓厥功至伟。

奇迹般的销售业绩让哈弗H6成为了中国品牌SUV市场中一台不折不扣的“神车”。但平心而论，在此之前，我一度认为哈弗H6的成功尚有其偶然性。在产品诞生初期，中国汽车市场中“像样”的国产SUV仍十分贫乏，但市场需求却已呈现刚性趋势。因此，一枝独秀般存在的哈弗H6也便轻而易举的夺得了市场主导地位。此后，建立起良好市场口碑及产品地位的哈佛H6更是几乎成为了国产SUV消费者眼中的不二选择。

但很快，当现款车型的生命周期走入到第6个年头的时候，我们已经高兴看到了不少和哈弗H6一样具有良好设计与行驶品质的其他中国品牌SUV的问世，例如吉利博越和上汽荣威RX5。它们都将是哈弗H6巩固市场领先地位所要面对的强劲对手。而正所谓“逆水行舟，不进则退”，我相信哈弗汽车一定深谙这样的道理，所以适时推出哈弗H6的全新换代产品，也正是哈弗汽车给予竞争对手们最有力的回应。

外观方面，全新哈弗H6依旧以红标和蓝标两个版本来定义成熟稳重和年轻时尚的设计风格，尽管两款车型的设计区别已经直观体现在了前脸和车尾的局部细节，但总体风格仍呈现出相同的大气与时尚感。

相比红标车型面积硕大而醒目的中网，蓝标版新车的进气格栅则多了几分精致和动感。

远近光一体式的前大灯依旧采用卤素光源，而除了更加修长的灯组造型之外，融入灯腔内部的LED日间行车灯也是新款头灯主要的设计变化。

全新哈弗H6的车身尺寸分别为4600/1860/1720mm，轴距为2680mm，和两位主要的市场竞争对手吉利博越、荣威RX5相比，新车的外形尺寸依旧占据明显上风。

简洁的车身侧面造型延续了现款车型舒展流畅的线条设计，双腰线及门边镀铬饰条的装点也使车侧视觉的层次感更为强烈。

采用触摸感应操作（现款为物理按键操作）的无钥匙进入系统更具高级感，同时无钥匙启动功能也满足了日常使用的便利性。

作为一款SUV的重要外观元素，环绕车身的黑色塑料包围不仅对车漆提供了有效保护，而且足够的门边包裹面积也确保了驾乘者不会在上下车过程中轻易弄脏自己的裤脚。

相比现款，全新哈弗H6的车尾造型更加圆润饱满，同时，摆放位置更高的尾灯组也使车尾视觉愈显高大威猛。

与此同时，车尾扰流翼、尾门镀铬饰条和呼应车头风格的后保险杠护板设计仍旨在提升新车尾部的时尚和运动感。

部分LED光源的应用，令新车尾灯的警示效果更加醒目。此外，狭长的灯组设计也与宽大的车尾造型产生了更好的融合度。

带有中置后雾灯的银色后保险杠护板，与真实有效的双出排气布局仍展现出新款哈弗H6带有鲜明运动化风格的细节处理。

19寸的“大脚”同样动感十足，多辐式的铝合金轮圈装配了来自固铂的DISCOVERRE HTS系列专业SUV轮胎，规格为235/55 R19。 外观：简洁时尚美观大方

坚持自主设计的创新理念不仅体现在了全新哈弗H6具有家族标签的外观，坐进车内你会发现，内饰布局的焕然一新远比新车外形来得更加全面。而正当我用怀疑的目光审视着新车内饰，想要寻问眼前的科幻感是否来自于尚未量产的概念化设计的同时，中控台、门板内衬以及方向盘上柔软细腻的触觉回馈却已经给予了我足够真实的答案。

对比现款车型简洁中庸的内饰基调，全新哈弗H6的内装绝对配得上“高品质”与“现代感”这样的形容词。甚至于在一些细节处理上，它略显个性和超前的设计还需要我在日常操作中重新学习适应，譬如位置相对独立的悬浮式无钥匙启动按键和完全集成于中控液晶屏内的空调控制系统。

全新哈弗H6的内饰让人耳目一新，略向驾驶者一侧倾斜的中控台采用了横贯一体式出风口和嵌入式中控屏，整体感十足。并且大面积软性搪塑工艺和皮革面料的运用也进一步突显了哈弗品牌的品质保证。

新款四辐式多功能方向盘无论造型还是手感都较现款车型进步明显，同时按键功能也更为丰富。

中低配车型依旧采用传统机械指针式仪表（高配为全液晶仪表），不过简约直观的布局仍使其具备了快速便捷的读数效果。

作为新款车型值得关注的重点升级事项，全新哈弗H6全面的安全装备包括了全系标配的全方位6安全气囊、博世第九代ESP电子车身稳定系统、HHC上坡辅助、HDC陡坡缓降以及胎压监测系统。此外高配车型还将搭载车道偏离预警（LDW）、并线辅助（LCA）和倒车侧向警告（CTA）功能。

为提高主被动安全系数，新车全系标配6安全气囊、博世第九代ESP电子车身稳定系统、HHC上坡辅助、HDC陡坡缓降以及胎压监测系统。

支持触控操作的9英寸高清晰中控液晶屏幕，搭载了哈弗第二代智能互联系统。

除了车载多媒体、蓝牙连接、GPS导航等常用功能外，整套系统的最大亮点还来自于其所提供的智能安防系统和APP车辆远程监控等功能。

此外，轻松便捷的人机交互过程还有赖于全新设计的多媒体控制单元，它舒适的按键质感和良好的操作灵活性同样让人无可挑剔。

当然，个别前卫的设计也在一定程度上给使用者带来了困扰。例如只能通过中控液晶屏幕来实现调节的车内空调系统就无法让驾驶者在驾车过程中快速并安全的完成操作。

除了中控面板下方的两个12V点烟器电源外，前排中央扶手箱内还提供有USB、AUX接口和SD卡槽。

另外，后视镜电动调节、后视镜一键折叠和全部带有一键升降功能的四门电动车窗也体现出良好的功能实用性。 内饰：年轻前卫配置丰富

拉开车门的一刹那，从车外后视镜下方投射出的色彩艳丽的迎宾灯再次吸引了我的目光，在强调品质的同时，全新哈弗H6也没有疏于对时尚氛围的营造。尽管我所试驾到的并非新一代哈弗H6蓝标车型的高配版本，但它依旧配备了触感细腻的皮革座椅，主副驾驶席均提供有多向（主驾驶6向／副驾驶4向）电动座椅调节，而明显的不同之处在于主驾驶一侧还配置有缓解长途驾驶疲劳的腰部支撑功能。

座椅良好的乘坐舒适性和支持四向调节的方向盘，很快让我找到了合适自己的坐姿。并且在前排主驾驶一侧，一拳零四指的头部空间也让我的驾驶姿态得以充分放松。即便是在交出驾驶权后坐进新车后排，全景天窗带来的通透感同样会令人心情愉悦。同时一拳零三指的头部空间和两拳以上的腿部空间也足够宽敞。

在氛围设计和功能配置方面的讨喜，同样能够让全新哈弗H6迅速博得年轻消费者的好感。

采用皮革包裹的新车座椅，不仅具有良好的乘坐舒适性。同时前排主副驾驶席位的多项电动功能调节，使用起来也十分方便快捷。

带有双模式（滑动和上翘）开启功能的全景天窗为新车车内提供了良好的采光和通风效果。

得益于车内横向空间的提升，新车后排座椅在同时满足三人乘坐的状态下也能保持理想的空间舒适性。

此外，新一代车型还首次配备了后排空调出风口。

体验者身高170cm，前排头部空间一拳零四指。

满足舒适性的细节设计还体现在支持前后滑动的前排中央扶手箱。

体验者在后排乘坐时的头部空间为一拳零三指，腿部空间达到两拳以上。

车身宽度的增加和平整度良好的后排地板，使得全新哈弗H6在满员乘坐下的空间舒适性也得到了明显改善。

车内储物空间一览：

宽大规整的行李厢足以承担大多数家庭消费者的日常所需。同时，可按4／6比例分割折叠的后排座椅也提供了灵活多变的空间利用性。

空间：舒适宽敞灵活实用

如果你问我哪里才是全新哈弗H6真正的精进之处，那么我会毫不犹豫的回答你，是这台全新的2.0L（GDIT）直喷涡轮增压发动机。对于这台采用缸内直喷、涡轮增压和双VVT可变气门正时技术的新款发动机，哈弗汽车依旧具有100%的自主知识产权。与此同时，新车未来还将推出一款更低排量的1.3T（GDIT）动力以供选择。

全新2.0L直喷涡轮增压发动机最大功率145kW（197Ps）/5200rpm，最大扭矩315Nm/2000-3600rpm。

作为本次试驾体验的主角，全新哈弗H6的2.0T新车提供了145kW（197Ps）/5200rpm的最大功率和315Nm/2000-3600rpm的最大扭矩。传动系统匹配来自格特拉克的7挡（湿式）双离合器变速箱。

传动系统匹配来自格特拉克的7挡（湿式）双离合器变速箱，并采用更具操作便利性和高级感的电子挡把。

新车底盘依旧为前麦弗逊后双横臂式的四轮独立悬挂系统。

为满足不同风格驾驶者对操控灵活性的不同需求，新车方向盘提供三种不同模式的阻尼调节。

与此同时，全新哈弗H6还带有经济、标准和运动三种驾驶模式选择功能。

对于一款中国品牌SUV而言，2.0T 7DCT的动力总成光是想一想就让我充满了期待。并且，单从技术和性能参数来看，这套动力总成所能提供的动力性也完全不输当下主流的合资品牌车型。

没错，在实际的驾驶体验中，全新哈弗H6的动力表现也一如我意料中的轻盈畅快。当然受涡轮迟滞的影响，在低转速区间内，发动机的动力传递仍存在些许短暂的迟疑。

但当转速指针越过2000rpm之后，这台2.0T发动机即可充分发挥出其315Nm的最大扭矩。并且在7挡双离合器变速箱的梳理下始终保持着柔顺的输出状态。

加速有力，但能够做到细致平顺仍要感谢工程师在动力匹配上做出的努力。正是7挡双离合器变速箱不易察觉的换挡动作和对换挡时机的准确判断，才帮助新车获得了更为理想的驾驶舒适性和燃油经济性。

7个前进挡的绵密齿比加上0.2秒的超快换挡速度，不仅让发动机始终处于动力表现活跃的运转区间，更重要的是，闪电般的换挡速度还确保了动力衔接的流畅性。此外，更多的挡位也提供了更大的齿比范围，在120km/h的巡航时速下，新车的发动机转速仅有2100rpm，这显然更有利于降低车辆的油耗。

全新哈弗H6的转向系统由现款车型的机械液压助力更换为了电动助力，并且提供三种不同模式的阻尼调节。这让喜欢沉稳运动感受的男士和习惯轻松操控体验的女生都能找到自己熟悉的驾驶风格。

并且值得一提的是，无论选择哪种转向模式，新车的方向盘都能提供较为精准的指向性。即便缺少了真实的路感回馈，但车头依旧能够对驾驶者掌中的方向变化作出及时有效的反应。

不同驾驶模式选择下，油门响应速度和变速箱换挡逻辑均会做出相应调整，经济模式慵懒的油门和2挡起步缺乏低扭的动力输出，显然不适合我这样的急性子。

运动模式下的延迟升挡（发动机延迟升挡转速为5000rpm）和快速连续降挡无疑会让整车的动力性得到明显提升。此时，采用手动拨片换挡，竟使我在这台中国品牌SUV身上也找到了久违的驾驶乐趣。

不过，新车的底盘调校依旧是以确保舒适性为优先级。日常道路行驶的颠簸震动都被相对柔软的悬挂系统很好的吸收过滤，而保留一定程度上的减震韧性也显著提升了全新哈弗H6的行驶质感。

编辑点评：作为一个没有军工背景却长期奉行着军事化管理方式的车企，我眼中的长城与哈弗汽车始终秉承着自主创新的意识和细致严谨的造车理念，而这些恰好都在全新一代的哈弗H6身上得到了突出体现。并且通过新款车型的出色表现，我们甚至可以断言，尽管已经取得了傲人的市场表现，但哈弗汽车绝不会满足于偏安一隅的苟且。而接下来，只要赋予全新哈弗H6一个合理的售价，继续保持市场领先地位似乎也是指日可待的事情。

驾驶：动力丰沛质感出色